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北海道 (1) - 北海道

本州岛 (34)
东北 - 青森县 - 岩手县 - 宫城县 - 秋田县 - 山形县 - 福岛县
关东 - 茨城县 - 栃木县 - 群马县 - 埼玉县 - 千叶县 - 东京都 - 神奈川县  
甲信越 - 山梨县 - 长野县 - 新潟县 
北陆 - 富山县 - 石川县 - 福井县 
东海 - 岐阜县 - 爱知县 - 静冈县
近畿 -三重县 - 滋贺县 - 京都府 - 大阪府 - 兵库县 - 奈良县 - 和歌山县

四国 (4) - 徳岛县 - 香川县 - 爱媛县 - 高知县

九州岛 (8) - 福冈县 - 佐贺县 - 长崎县 -熊本县 - 大分县 - 宫崎县 - 鹿儿岛县

冲绳 - 冲绳县

东京

东京东京

东京,位于日本列岛中央、关东地区的南部,是日本政治、经济、文化等多领域的中心,是众多信息的集散地,是亚洲流行文化发源地,是由23个特别行政区和26个市、5个町、8个村所组成的自治体。东面与千叶县以江户川为界,西面与山梨县以山地为界,南面与神奈川县以多摩川为界,北面与埼玉县相接,由关东地区的西南部和太平洋上的伊豆诸岛、小笠原诸岛等岛屿组成,总面积仅占日本的0.6%。夏季高温多雨,冬季寒冷干燥,临海,有荒川、多摩川等河流经过。都内23区是集聚历史与传统的观光地,多摩地区是旅游胜地。

东京 - 地理

地势地貌

东京东京

东京都位于关东地区南部,大致位于日本列岛中心。东部以江户川为界与千叶县连接,

西部以山地为界与山梨县连接,南部以多摩川为界与神奈川县连接,北部与埼玉县连接。 东京圈由东京和三个邻县埼玉、神奈川、千叶组成。这个地区的人口占日本总人口的26%。首都圈由东京都和周围的七个县埼玉、神奈川、千叶、群马、枥木、茨城、山梨组成。 东京都是都行政机构,它由更小的行政单位组成,包括区和市町村,“中心”区域被分成23个区,西部的多摩地域由26个市、3个町(cho)、一个村(son)组成。

23个特别区和多摩地域形成了一个狭长的地带,东西宽90公里,南北长25公里。在太平洋上的伊豆诸岛和小笠原诸岛,尽管地理上与东京都分离。也属于东京都行政区划的一部分。两个岛上有2个町和7个村。

商业办公设施在这二十三个区内相当集中。东京这部分地区拥有充实的交通网络,使得这个地区的交通和购物相当便利。但也存在着一些必须加以说明的课题:随着办公和其他商业设施的增加,导致该地区作为居住地的基本功能在减退。逐渐减少的水区和绿化带致使舒适的生活空间逐渐消失。由于该地区木质房屋非常集中,地震灾害在该地区倍受关注。可以看到,在城市发展过程中,都市基础性设施的建设没有跟上时代的步伐,例如,二十三个区周边地带的道路。 多摩地域多摩地域面积大约1160平方公里。

气候特点

东京属于温带,中心部分的年平均气温为15.6 ℃。四季分明,人们可以充分享受各个季节的生活乐趣。

季节特征

春&秋: 天气爽朗,但是在季节转变期间天气起周期性变化。

夏: 持续炎热,白天的气温超过30℃,夜晚的气温也超过25℃。

冬:刮西北风,持续低温干燥的晴天。积雪不多,但有时也会影响交通。

梅雨和台风

从6月上旬开始到7月下旬为梅雨期,湿度很高。另外8月至9月期间台风接近列岛,有时会因风雨带来灾害。

人口概况

东京东京

人口同特别区类似,呈现出微增的趋势。将近406万——人口密度每平方公里约3501人——2005年9月1日。

由于毗邻特别区,这个地区已经都市化了。但它还拥有良好的自然环境如水边区和绿化带。更重要的是由于高校、高新技术产业和研究机构的集中,带来了强大的产业能力和丰富的人才资源,使这个地区成为拥有各种发展潜力的地区。

多摩地域不仅是在东京都内,同样在整个东京地区正扮演着越来越重要的角色。然而,与此同时,它也面临着包括公路和铁路在内的城市化基础设施的建设没有跟上时代的步伐以及发展所引起的生态环境恶化等问题。岛屿地区岛屿总面积约406平方公里,岛上人口在持续下降,目前约有2.6万人(截止至2005年9月1日),人口密度每平方公里约65人。

这一地区拥有良好的自然环境,并且蕴藏着丰富的矿产资源。然而,岛屿很小,地理上被隔绝于外,经济薄弱,面临着通过发展采矿业、空运、医疗保障等来改善居住条件的艰巨任务。随着年轻人离岛和人口老龄化加速,小岛上从事农业和渔业的劳动力短缺,而农业和渔业又是小岛的经济支柱。由于一直存在着交通、旅游需求的不断变化等问题,小岛的旅游业发展也比较缓慢。

人口概况截止至2005年10月1日,估计东京的人口有1254.4万,约占日本总人口的10%,在全国47个都道府县中最多。面积2187平方公里,东京地区占全国总面积的0.6%。在日本47个都道府县中排45位。人口密度每平方公里5736人,东京是日本所有辖区人口最稠密的地区。二十三个区共有845.7万人,多摩地域有406.1万,诸岛有2.6万人。东京有588.6万户家庭,平均每户家庭有2.14人。

截止至2005年10月1日,登记在册的外国居民达36万人,大约是十年前总数的1.4倍多。人口动态2004年在东京和其他道府县流动的人口总数约79.5万,其中有43.3万人迁入东京,同时,36.2万人迁出,社会净增长7.2万人。除1985年外,自1967年以来,人口普遍呈下降趋势,直到12年后的1997年,人口才有所增长。2004年,再次显示出人口增长。再来看一下东京和三个毗邻县(埼玉、千叶、神奈川)之间的人口流动:20.2万人迁入东京,18.8万人迁出。构成流动人口总数39.0万人,是流动人口总数的49.1%,导致社会净增长1.4万人。

行政区划


东京东京

197-0804 东京都あきる野市秋川

190-0155 东京都あきる野市网代

197-0827 东京都あきる野市油平

197-0825 东京都あきる野市雨间

190-0164 东京都あきる野市五日市

190-0142 东京都あきる野市伊奈

190-0161 东京都あきる野市入野

190-0143 东京都あきる野市上ノ台

197-0826 东京都あきる野市牛沼

132-0024 东京都江戸川区一之江

134-0092 东京都江戸川区一之江町

134-0082 东京都江戸川区宇喜田町

132-0013 东京都江戸川区江戸川(1~3丁目、4丁目1~14番)

134-0013 东京都江戸川区江戸川(その他)

132-0022 东京都江戸川区大杉

133-0042 东京都江戸川区兴宫町

133-0041 东京都江戸川区上一色

133-0054 东京都江戸川区上篠崎

186-0013 东京都国立市青柳

186-0014 东京都国立市石田

186-0012 东京都国立市泉

186-0001 东京都国立市北

186-0004 东京都国立市中

186-0005 东京都国立市西

186-0002 东京都国立市东

东京东京

186-0003 东京都国立市富士见台

186-0011 东京都国立市谷保

187-0001 东京都小平市大沼町

187-0031 东京都小平市小川东町

187-0035 东京都小平市小川西町

187-0032 东京都小平市小川町

187-0043 东京都小平市学园东町

187-0045 东京都小平市学园西町

187-0044 东京都小平市喜平町

187-0034 东京都小平市栄町

187-0023 东京都小平市上水新町。

东京 - 历史

东京东京

1457年,一位名叫太田道灌的武将在这里构筑了江户城。此后,这里便成了日本关东地区的商业中心。

1603年,日本建立了中央集权的德川幕府,来自日本各地的人集中到这里,江户城迅速发展成为全国的政治中心。

在明治时期(1868-1912),日本开始热中于吸取西欧文明。封建领主的宅地里建起了大量由石头砖瓦结构的建筑物,主要城市的马路都由圆石所铺成。

1869年,日本在东京和横滨之间开通了第一条电信线路,1872年第一辆蒸汽机车开始在新桥到横滨之间运行。西欧的发型取代了男人们传统的发髻,硬圆顶礼帽、高领和带有裙撑的裙子成为时尚高峰。

1882年,日本第一个动物园在上野开放。

1885年,政府采用了内阁制,伊藤博文成为日本第一任首相。随着1889年日本帝国宪法(明治宪法)的公布,日本建立起了一个现代民族国家的政治体系。

在大正时期(1912-1926),城市工作人口的数量增加了,城市居民的生活消费比重提高。并且,教育水平也得到改进,进入高等女子学校学习的女孩的数量增加了。表演性的艺术诸如戏剧和歌剧繁荣起来。

1923年9月,关东大地震使东京变成了废墟。由地震引起的大火把市中心夷为平地。据报道,死亡及行踪不明者超过14万人,30万栋房屋毁坏。地震之后规划了城市修复计划,但是由于工程花费超过了国家预算,只有一小部分得以实现。 关东大地震结束后不久,昭和时代在昏暗中拉开帷幕。即便如此,日本的第一条地铁于1927年在浅草和上野之间开通了。

1928年首次举行全民众议院议员选举。1931年羽田的东京机场竣工,1941年东京港开港。到了1935年,东京居住的人数增长到636万,与纽约和伦敦的人口相匹敌。 然而1941年爆发的太平洋战争对东京产生了巨大的影响。为了适应战争需要,东京原来所存在的双重的行政机构东京府和东京市被取消。

1943年,府和市合并形成东京都。因此,建立了都行政系统,并任命行政长官。在二战末期,东京被轰炸102次,最严重的空袭是在1945年3月10日,在这次空袭中,造成了生命和财产的巨大损失。1945年8月15日,日本接受了波茨坦公告中的条款,战争结束。经轰炸后东京的大部分成为废墟,到1945年10月,人口下降到349万,是1940年的一半。 1947年5月,日本的新宪法和地方自治法生效,通过公众投票安井诚一郎被选举为新体制下东京第一届都知事。同年8月开始了现在的23区制。

二十世纪五十年代是国家逐步恢复的一个时期。1953年开始放送电视,1956年日本加入联合国。尤其1950年朝鲜战争的爆发,特需景气使经济得以迅速繁荣起来。从而导致日本在二十世纪六十年代进入经济高速增长的时期。由于进行技术革新和引入新工业新技术,这一时期,人工合成纤维和电视机、电冰箱、洗衣机等家用电器开始进入大量生产时期,致使东京居民的日常生活发生了巨大的转变。1962年东京人口突破1000万。1964年,奥林匹克运动会在东京举行,新干线(高速列车)开始运行,首都高速公路开通,为东京今天的繁荣打下了基础。

东京东京

进入二十世纪七十年代,高速经济增长的负面影响开始日益明显,国家开始被空气、水污染、高度的噪音污染等环境问题所困扰。1973年的石油危机使多年快速的经济成长开始出现停滞。

到了二十世纪八十年代,由于国际经济活动的增加以及信息社会的出现,东京在经济发展上迈上了一个新台阶。东京成为世界上屈指可数的大都市之一,并且还有很多引人自豪的魅力,如最尖端的技术、信息、文化和时装以及高度的公共安全。但是,这些快速的发展导致了一系列的城市问题,如环境水平下降、交通拥挤和救灾物资准备不足。1986年以后,土地和股票价格开始呈螺旋式的上升,这就是众所周知的“泡沫经济”现象。

日本在泡沫经济下得到了巨大的发展,但是随着二十世纪九十年代初泡沫的破裂,长期的经济萎靡产生税收衰减,导致了都政府的财政危机。步入二十一世纪,现在东京处于一个历史的转折点。通过落实多方面的开拓政策,东京正在努力战胜自身所面临的危机,力争把东京建设成理想的极具吸引力的都市。

东京 - 经济

东京是日本的经济中心。日本的主要公司都集中在这里。它们大多分布在千代田区、中央区和港区等地。东京同它南面的横滨和东面的千叶地区共同构成了闻名日本的京滨叶工业区。

主要工业有钢铁、造船、机器制造、化工、电子、皮革、电机、纤维、石油、出版印刷和精密仪器等。东京金融业和商业发达,对内对外商务活动频繁。素有“东京心脏”之称的银座,是当地最繁华的商业区。 

东京 - 教育

东京也是日本的教育和文化中心。目前,东京拥有190多所大学,著名的东京大学、早稻田大学、庆应大学、立教大学、明治大学、一桥大学、法政大学等都在东京。 

东京 - 文化

文化机构

东京还是日本的文化中心。各种文化机构密集,其中有全国百分之八十的出版社和规模大、设备先进的国立博物馆、西洋美术馆、国立图书馆等。东京作为一个国际性的大都市,还经常举办各种国际文化交流活动,如东京音乐节和东京国际电影节等。东京有100多个博物馆,最大的是东京国立博物馆,展出日本古代历史文物和艺术珍品,有雕刻、武器、陶瓷、绘画等。东京的博物馆种类很多,如交通博物馆、船舶博物馆、香烟博物馆等。东京的电影院和剧场也不少,最著名的东京国立剧场有大小两个剧场,演出歌舞伎及其他种类的戏剧。驹泽奥林匹克运动场的设备是世界一流的。

体育

奥运历史

日本作为近现代亚洲最发达的国家,参与奥运会的历史也比较久远,早在1912年他们就参加了斯德哥尔摩奥运会,但并没有获得任何奖牌。在那之后日本在奥运会上的名次日渐提高,1920年他们获得2枚银牌,1928年斯德哥尔摩奥运会上,日本运动员织田干雄在三级跳远比赛中,以15.21米的成绩夺得第一名,为日本人同时也为亚洲人第一次在奥运会上获得金牌。

二战后日本体育一度衰落,但凭借举办第18届奥运会的契机,日本体育出现了一个腾飞,他们在本土一举获得16枚金牌,爬升到奖牌榜第三位。在之后的几届奥运会中,日本也都有不错的表现,保持了奖牌榜前十名的位置。在那个时代,日本的乒乓球、排球、体操等项目都有独得之秘,对这些项目的发展起到了推动作用。

进入80年代之后,随着亚洲近邻中国和韩国的崛起,日本原先的一些优势项目逐渐丧失了领先地位,这也直接导致他们在奥运会上的表现每况愈下,在1996年亚特兰大奥运会上日本已经滑落到奖牌榜第23位。进入新世纪之后,随着政府的重视和投入的增加,日本的体育实力又有所恢复,在雅典他们的成绩一举超过德国和法国,排在奖牌榜的第五位。

日本的体育很发达,从职业联赛到各级学校,都有组织良好的各种赛事开展。受美国的影响,棒球成为日本最受欢迎的体育项目,足球、篮球等也开展得非常普遍。

第18届奥运会主办城市

申办与筹备:30年代柏林奥运会期间,东京曾被选为第十二届奥运会会址。由于第二次世界大战,那届奥运会成为泡影。战争使日本自身也遭到了严重破坏。当它从战争灾难中复苏过来后,东京便提出了主办第十七届奥运会的申请。但1960年的这届奥运会罗马已捷足先登,东京的希望落空了。随后,东京再次申请,最终选票超过对手布鲁塞尔、维也纳、底特律,赢得了第十八届奥运会主办权。这是奥运史上亚洲第一次得到主办权。

东京又称东京都,是世界人口最多的首都之一,位于本州南部,东临东京湾,是日本政治、经济、文化中心,也是国际上引人注目的现代化城市。日本政府和体育界对东京奥运会非常重视,扩建了城市,改进了交通网点,兴建了体育场馆和其他设施,其中包括有75000多个座位的东京国立体育场,以及12座其他比赛场馆,耗费近30亿美元巨款,这对以后奥运会主办者追求豪华设施产生了不良影响。1963年10月,为了检验场馆设施效能和积累组织经验,日本特邀国外运动员前往参观,并举办了奥运会体育周,进行适应性比赛。

东京 - 旅游

观光游览

东京东京

东京的主要购物区分布在山手线的各主要站周围,百货店比较集中的地区有池袋、新宿和原宿、涉谷、新桥、东京站附近的银座和日本桥,这些地区构成主要的购物区。还有就是以电器界著名的秋叶原、以旧书市著名的神保町、以水产批发著名的筑地中央批发市场、以便宜货著称的上野糖横町。有特色的地名还有用永田町、霞关、兜町、大手町等。

永田町是日本议会和政党中部的所在地,日本人常用永田町来指代日本政界,霞关是日本政府各部的所在地,日本人常拿他比喻官僚或大藏省,兜町是东京证券市场的所在地,有人以它比喻日本的证券王国。至于大手町是留学生们经常造访的地方,东京入国管理局坐落于此。 

东京的著名观光景点有东京铁塔、皇居、国会议事堂、浅草寺、浜离宫、上野公园与动物园、葛西临海公园、台场、东京迪斯尼乐园等。比较有特色的比赛有棒球和相扑,看棒球可以到后乐园站的东京球场,那里是东京巨人队的主场。看相扑可以到秋叶原附近的两国去,那里既有两国国技馆,还有许多相扑选手所属的部屋(俱乐部),每个部屋都有自己的名号与标志。江户东京博物馆也值得一看。

山手线上的几个大站的附近地区,也是游玩和观光的好地方,比如池袋附近的阳光大厦里集中了许多水族馆、美术馆、博物馆,新宿附近的都厅大厦、歌舞伎町、购物区,涉谷与原宿则是日本年轻人时装、音乐、化妆、随身物品、发式、甚至生活方式的信息源。上野附近集中了如日本的传统剧场、东京国立美术馆、国立科学博物馆、国立西洋美术馆、东京都美术馆等。在银座和新宿的主街道,到了星期天,禁止车辆通行,那里就成了步行者的天堂,卖艺或公演的街头艺术家、出售各种手工制品的各国小贩、在街上玩耍的年轻人,各色人等、五花八门。

东京 - 交通

(图)东京地铁交通图东京地铁交通图

地下铁东京的地下铁系统由两个不同的事业体经营,其中由日本政府及东京都政府合资成立的“帝都高速度交通营团”所经营的路线原本称为“营团线”,不过随着营团于2004年4月1日公司化, 改名为东京地下铁股份有限公司(東京地下鉄株式会社),所经营的路线也改称为“东京地下铁线”(東京メトロ線;虽然营团线仍然是习惯上常用的旧名);而由东京都交通局经营的路线则称为“都营线”(都営線)。

各路线都有专属的英文字母代号,主要是与数字组合,作为各路线车站的快速辨识代号(例如东京站西北方地下的大型转乘站—大手町站,是丸之内线与东西线的交会点,它分别为丸之内本线编号第18站,与东西线编号第9站,因此有“M18”与“T09”两个代号)。至于专属路线代表色,则是与车站内的导引指标用色,以及地下铁车厢上的彩色装饰线条配合,方便搭乘民众辨识。

巴士

路线众多而复杂,大多以铁路车站或重要地点为端点站或主要换乘站,主要街道

(图)东京巴士东京巴士

上也经常可见巴士站牌;都心部的市区巴士以都营路线为主,兼有里程较长路线与短程接驳路线(如涩谷站~六本木新城),以及几条观光巴士路线(如东京、银座~台场)。都心以外的地区巴士多由私铁业者(东武、西武、东急…等)兼营,因此经常以私铁车站作为端点站。另外还有往返于都心部主要饭店、东京机场巴士总站(T-CAT)与成田机场、羽田机场间的“Airport Limousine”(利木津巴士)。在几个大型转运站(东京站、新宿站…等)附近,也有数条长途高速巴士路线,可以搭乘前往本州岛各地。

私铁(私营铁路)

东京都内相对于JR的主要私营铁路公司:

* 西武铁道

* 东武铁道

* 东京急行电铁

* 京滨急行电铁

* 京成电铁

* 京王电铁

* 小田急电铁

其他私营铁路公司:

* 东京临海高速铁道(临海线;りんかい线)

* 首都圈新都市铁道(筑波快线;つくばエクスプレス)

JR(日本铁道)

东京都内的JR路线,除了东海道新干线属于JR东海管辖外,其他皆属于JR东日本管辖。JR线的电车均以不同的车身颜色作出区别,以下是主要JR线的代表色:

(图)新干线新干线

* 山手线=黄绿色

* 东海道线=橘黄色

* 京滨东北线=天蓝色

* 中央线=橙色

* 中央·总武缓行线(中央线、总武线相互直通运转慢车)=黄色

* 总武快速线=上乳白下深蓝色

* 埼京线=深绿色

* 京叶线=紫红色、上红下天蓝色

* 武藏野线=橙色加上黑白线

新干线部分,东京站是东海道新干线与东北新干线的端点站,同时也是列车最主要的起迄站;此外也有许多经由这两条新干线而直通其他新干线(九州新干线除外)的列车自此发车。除了东京站外,新干线另外还在东京站以北、以南分别设有上野站、品川站两个车站,以分担东京站的旅运量,并便利乘客搭乘。

航空

位于都心部南边东京湾岸的东京国际机场(羽田机场),过去曾为日本国内航线与国际航线班机共用的起降机场,目前定期航线方面已转为专供国内航线班机起降,维持日本国内航线枢纽的地位;国际航线部分则仅剩包机业务。

至于国际定期航线班机,则已全数移至位于东京都以东的千叶县境内,距离都心部约65公里的成田国际机场(过去亦称为“新东京国际机场”)起降;此外亦有极少数国内航线班机于成田机场起降。成田机场与都心部之间有JR、京成电铁的铁道路线连结,亦有高速巴士往返于两地之间。[1]

东京 - 其他

地名由来


庆长八年(1603年),德川家康受封征夷大将军,在江户建立幕府政权,此后260多年,德川家统治全国。明治二年(1868年),明治天皇迁都江户,并改名为东京,自此,东京成为日本国首都。


 
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